赛欧搭铁不良导致水温过高故障维修
故障现象
一辆2003款赛欧乘用车行驶34000km，据车主描写，车辆行驶一会儿（约10min）水温表教唆迅速上升，到了中线（水温表约90℃），此时电子扇不工作；然后水温表就很快接近红线，这时电子扇低转速，高速风扇不起作用，开空调之后电子扇工作正常。
故障分析
这类水温高的现象很常见。短时间内水温迅速升高的常见原因是：循环不好，也就是说它的水循环没能正常工作，或不循环。还有就是给水温表传递信号的水温感应塞涌现问题，或是线路有接地可能，水温表本身的故障。
故障检测与排除
首先用tech2故障检测仪通过发动机电脑读取水温值，在水温表教唆达到红线时，检测仪的显示水温只有87℃左右。通过两个地位看到的不同成果，实际上有两种故障可能：1）车上水温表不准，水温传感器有故障，实际水温不高；2）实际水温高，但是给发动机电脑信号的传感器出了问题，导致检测仪显示水温只有87℃左右。
为了证实水温的实际温度，对给水温表信号的水温感应塞的电阻进行了测量。在10℃时，水温感应塞的阻值是1.67kω；80℃时电阻值是0.17kω；是正常领域。又对给电脑供给水温信号的水温传感器电阻进行测量。10℃时阻值是5.7kω；80℃时阻值是0.34kω；都属于正常领域。对给水温表信号的水温感应塞蓝色单线进行了检查，也正常。而且信号也达到了仪表。装上一块新仪表进行实验，创造成果还是一样。
是不是发动机散热不好导致水温高呢？对水温的变更进行了测试，对防冻液进行测量，成果正常；循环系统也没问题；检查散热器可以正常工作；发动机工作也正常，即使过了红线也没有“开锅”现象。用红外线测温仪进行温度测定，发动机缸体温度只有90℃左右，对水箱、水管的温度进行视察成果是一致的。由此断定发动机的实际温度并没有问题，水温表上显示的是一个弊病信息，真正原因还是返回到电路的问题上来。
会不会是电源不稳、搭铁不好、仪表接地不良等原因导致的故障呢？检查电路，首先对发动机和发电量进行测量，发电机输出端与发动机缸体的电压是14.3v，发电机发电工作正常。测量
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