宝马变速箱起步无力加速不畅故障
一辆1993年产的宝马525i轿车，设备e34发动机，行驶了25万km。近来车辆涌现起步无力、加速不畅的故障，车主开至我厂维修。
接车后先用x431读取故障码，先查发动机的故障，显示无故障码；查变速器的故障，显示“制动带电磁阀”故障码；打扫故障码后试车，车辆起步有力，加速响应快，车速能达180km/h，车主很满意。本认为车已经修好了，哪知当熄火后再起动时故障又涌现，读取故障码仍是“制动带电磁阀”，打扫故障码后又变好，但熄火后再起动故障又复发。
根据检测的故障码，先检查了变速器的线束，无破损、堕落现象，每个插头都接触良好。由于修宝马车并不多，又没有详细的材料，不能正确找到制动带电磁阀，决定打开变速器油底壳检查，经一番分析后找到了制动带电磁阀，有1根黑线和1根蓝线与其相接，测量其电阻是13ω，检查其连线到变速器ecu（地位在右驾驶室a柱）的45脚和54脚，也没有创造搭铁、虚接现象。又检查了其他的线路，都没什么问题。顺便清算了变速器油过滤网和油底壳，装复后按恳求加注油量，试车创造故障和本来一样。
试车中，根据故障现象推断是变速器进入失效掩护状态，一直在2挡工作。想想以前维修变速器的经验，又翻书查查变速器失效掩护的原因，重要在于变速器tcu、节气门地位传感器、车速传感器、输入轴传感器、换挡电磁阀和锁止电磁阀等。根据以上的思路逐步检查，排除了节气门地位传感器、输入轴传感器和锁止电磁阀存在故障的可能。便着手检查车速传感器，经用x431进行波形分析，是标准矩阵方波，也无杂波干扰，这又排除了车速传感器的嫌疑。变速器的tcu一般不易坏，于是又把重点放在换挡电磁阀上，查找材料得知“部分汽车只要一个换挡电磁阀涌现故障，即结束所有电磁阀工作进入失效掩护模式，汽车在前进方向只有2档”。既然检测故障码是“制动带电磁阀”，必定有其原因。又打开变速器油底壳，检查所有的电磁阀线路，创造这个车的电磁阀是受正极把持，静态检查不出问题，决定用7个发光二极管，每一个电磁阀线上并联一个，在行驶中检查。经对照创造，在变速器进入失效掩护模式时，发光二极管全亮。难道是变速器的tcu有故障？经打开变速器的电脑创造，内装一个小继电器把持着换挡电磁阀的正极，用x431消码时这个继电器工作一下，熄火后再打开点火钥匙就不工作了。
是电脑有故障还是其他原因？为了进一步找到故障原因，又对电磁阀作了测试，这次创造锁止电磁阀的阻值为５ω，与以前测量值有很大的差别，为什么会这样呢？即使受温度影响也不会变更如此之大。测量其他电磁阀无甚变更。经思考，看来锁止电磁阀是故障的重要因素，决定换１个电磁阀，装好后打消故障码，重复试车，故障再没涌现。
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