发动机控制电脑(ECU)维修基础

　　核心提示：ECU是汽车的贵重部件。它虽然平时故障率较低，但是如果涌现故障，一般维修人员是极难修复的。当前，电脑成了宽大修理工的维修禁区，大多数人不敢动手维修。ECU的有些部件容易产生故障，如功放晶体管、稳压电源...

ecu是汽车的贵重部件。它虽然平时故障率较低，但是如果涌现故障，一般维修人员是极难修复的。当前，电脑成了宽大修理工的维修禁区，大多数人不敢动手维修。

ecu的有些部件容易产生故障，如功放晶体管、稳压电源器件、大功率防反接二极管、电解电容器等。这些部件属于通用件，在电子市场上容易购到，价格也比较便宜。尝试维修电脑，会加深对电脑的懂得，对丰富维修经历、提升自己的技术程度十分有益。笔者有一些维修经验，下面分享给大家。
笔者曾接手过一辆丰田皇冠车，故障现象是在正常行驶过程中突然熄火，发动机不能再启动。在维修时通过和车主的交谈，得知该车在前一段时间曾涌现过两次在行驶过程中突然熄火的现象，但每一次只需停几分钟，再次启动即可。而这次发动机却不能再启动。

一、检查点火系

车主反响这次发动机不能启动后，曾进行过检修。调换过发动机机械部分、供油系统、点火电路及其接插件等少量部件，均没有创造问题。但笔者还是再次做了惯例检查，也调取故障码，没有创造故障部件。
1.燃油压力检测为2.4～2.6kgf/cm2（1kgf/cm2=98.1kpa），属于正常。检查发动机上的传感器、履行器及电脑线束及接插件等，无堕落和断、短路等现象。
2.用跨接线连接诊断插座的中“te1”和“e1”两脚，打开点火开关，读取故障代码为14号，该故障码的具体内容见表 1。
3.检查点火线圈初级线圈电阻值为
0.45ω，次级线圈的电阻值为12.3kω，符合规定值。拔下分电器插头，测量g1与g-线圈之间的电阻值为161ω，g2与g-线圈之间的电阻为161ω，ne与g-线圈之间的电阻值为210ω。分电器信号转子和感应线圈凸出部的间隙等，均符合规定值。
4.启动发动机时，用示波器检测点火放大器igt点火把持信号线，没有脉冲信号输出给点火器。

二、检查ecu

经过以上检查诊断后，决定对发动机ecu进行拆检(如图1所示)。发动机ecu有上、下两块线路面板。首先用灯光照射，检查两块线路板上各焊点没有脱焊，但还是创造下线路板上的有一个电解电容器有胀裂现象。这个电解电容为c309(35v15uf)，两个插脚上都粘有电容器流出来的电介质。再仔细地检查又创造c109(10v200uf)、c107(10v100uf)有些鼓胀现象，于是将其调换。焊接时要注意电解电容的正、负极性，焊接要尽可能快，避免过热损坏电容。因为电解电容插脚的焊接点旁有密密麻麻的铜箔线和电子元器件，焊接完成后要及时打扫焊脚点过剩的焊锡，以避免过剩的焊锡产生短路。

同时还创造在电解电容c309(35v15uf)爆裂出来的介质液，堕落了印刷电路板而造成铜箔线断路。把电路板上被堕落的部分用无水酒精悍净干净后，用小刀片刮干净铜箔线表层，再用一条小铜线（上好锡后）与铜箔线焊接好。

启动发动机，发动机运转安稳，各工况都正常，无故障码，故障排除。

三、电解电容器的特点

电解电容是有必定寿命的元件。电解电容器内含有电解液，当汽车在恶劣环境下工作时，要经受从－40～80℃高、低温度的大幅度悬殊变更的影响，道路表面优劣程度的冲击、震动考验，还要适应悬殊湿度变更的情况以及电路密集、强电磁干扰的环境。当电容器的电解液流出干枯后，其电容量也有悬殊减小，使电路参数造成较大的差别，损坏电脑的原有平衡和运行功效。

• 上一页
• 1
• 2
• 下一页

Tags:发动 动机 机控 把持