发动机的起搏器 火花塞及时维修很必要
火花塞汽油发动机心脏的起搏器，它工作于高温、高压的十分恶劣的环境中，是发动机的易损件之一，它的性能好坏直接影响着发动机的工作状态。研究表明，一台多缸发动机，若有一只火花塞不工作，则可能增长10%~15%的油耗，功率降落18%~35%，尾气中co、hc含量则要成倍地增长，起动性能将明显降落。普通火花塞需要在5仟公里左右进行检查和掩护保养，一般在2万公里以后，虽然能用但其性能就会降落非常明显，起动十分艰苦甚至就打不着火。因此，应定期地对火花塞进行掩护保养与调换，不仅节俭燃油，减少尾气排放，而且更能使汽车发动机始终处于良好的工况，进步驾驶的舒适性和利用的经济性(ssp双闪牌直串极高能火花塞，性能和寿命都是普通火花塞的3~5倍，价格不足铂、铱、钇金的1/3或1/4)。
㈠就车检查法。⑴触摸法。发动机怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。⑵短路法。发动机怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变更，转速和响声变更明显，表明火花塞正常，反之为不正常。⑶跳火法。旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或损坏。㈡观色法。如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混杂气过浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时则阐明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时则阐明火花塞积炭而旁路，当为灰色沉积物时则是汽油中添加剂笼罩电极导致缺火；若严重烧蚀如顶端起疤、有黑色花纹决裂、电极融化，表明火花塞损坏。
经检查确属火花塞损坏或性能降落的，应予以及时调换，尤其是利用寿命到期时更应调换。调换火花塞应根据发动机结构性能特点，特别应按发动机阐明书规定型号来选用。若利用中火花塞积炭严重，应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热门火现象，应选热值小一级的火花塞(而ssp双闪牌直串极高能火花塞，热值领域宽，实用车型广)。多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一，最好成组调换，避免因小失大。对于进口汽车，缺乏火花塞配件时可用国产型号代替，恳求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值尽量与原型号一致。
如火花塞上有积炭、积油等时，可用汽油或煤油、****溶剂浸泡，待积炭软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积炭，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。
间隙测量。用专用量规或厚薄规检查，但厚薄规所测值不太正确。
间隙调剂。利用专用工具扳动侧电极来调剂，不能扳动或敲击中心电极。调剂多极火花塞间隙时，应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致，各缸火花塞间隙应基础保持一致。火花塞间隙与季节有关，冬季间隙为0.6~0.7mm，其它季节为0.9~1.0mm。(利用“ssp双闪牌直串极高能火花塞”，完整不需要进行间隙调剂。)
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