发动机控制电脑(ECU)维修基础
ecu是汽车的珍贵部件。它虽然平时故障率较低，但是假如出现故障，一般维修人员是极难修复的。当前，电脑成了广大修理工的维修禁区，大多数人不敢动手维修。
ecu的有些部件轻易产生故障，如功放晶体管、稳压电源器件、大功率防反接二极管、电解电容器等。这些部件属于通用件，在电子市场上轻易购到，价格也比较廉价。尝试维修电脑，会加深对电脑的理解，对丰富维修经历、提升自己的技术水平十分有益。笔者有一些维修经验，下面分享给大家。
笔者曾接手过一辆丰田皇冠车，故障现象是在正常行驶过程中忽然熄火，发动机不能再启动。在维修时通过和车主的交谈，得知该车在前一段时间曾出现过两次在行驶过程中忽然熄火的现象，但每一次只需停几分钟，再次启动即可。而这次发动机却不能再启动。
一、彻查点火系
车主反映这次发动机不能启动后，曾进行过检修。换掉过发动机机械部分、供油系统、点火电路及其接插件等少量部件，均没有发现问题。但笔者还是再次做了常规彻查，也调取故障码，没有发现故障部件。
1.燃油压力检测为2.4～2.6kgf/cm2（1kgf/cm2=98.1kpa），属于正常。彻查发动机上的传感器、执行器及电脑线束及接插件等，无腐蚀和断、短路等现象。
2.用跨接线连接诊断插座的中“te1”和“e1”两脚，打开点火开关，读取故障代码为14号，该故障码的具体内容见表 1。
3.彻查点火线圈初级线圈电阻值为
0.45ω，次级线圈的电阻值为12.3kω，符合规定值。拔下分电器插头，测试g1与g-线圈之间的电阻值为161ω，g2与g-线圈之间的电阻为161ω，ne与g-线圈之间的电阻值为210ω。分电器信号转子和感应线圈凸出部的间隙等，均符合规定值。
4.启动发动机时，用示波器检测点火放大器igt点火操纵信号线，没有脉冲信号输出给点火器。
二、彻查ecu
经过以上彻查诊断后，决定对发动机ecu进行拆检(如图1所示)。发动机ecu有上、下两块线路面板。首先用灯光照耀，彻查两块线路板上各焊点没有脱焊，但还是发现下线路板上的有一个电解电容器有胀裂现象。这个电解电容为c309(35v15uf)，两个插脚上都粘有电容器流出来的电介质。再仔细地彻查又发现c109(10v200uf)、c107(10v100uf)有些鼓胀现象，于是将其换掉。焊接时要注重电解电容的正、负极性，焊接要尽可能快，幸免过热损坏电容。因为电解电容插脚的焊接点旁有密密麻麻的铜箔线和电子元器件，焊接完成后要及时清除焊脚点多余的焊锡，以幸免多余的焊锡产生短路。
同时还发现在电解电容c309(35v15uf)爆裂出来的介质液，腐蚀了印刷电路板而造成铜箔线断路。把电路板上被腐蚀的部分用无水酒精清洁干净后，用小刀片刮干净铜箔线表层，再用一条小铜线（上好锡后）与铜箔线焊接好。
启动发动机，发动机运转平稳，各工况都正常，无故障码，故障排除。
三、电解电容器的特点
电解电容是有一定寿命的元件。电解电容器内含有电解液，当汽车在恶劣环境下工作时，要经受从－40～80℃高、低温度的大幅度悬殊变化的影响，道路表面优劣程度的冲击、震动考验，还要适应悬殊湿度变化的情况以及电路密集、强电磁干扰的环境。当电容器的电解液流出干涸后，其电容量也有悬殊减小，使电路参数造成较大的差异，破坏电脑的原有平衡和运行功能。
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