不可忽视汽车制动灯开关的作用
实例1
故障现象
一辆2000年款奥迪a61.8t，行驶了35000km。该车间或在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。
故障彻查与诊断
首先用万用表测试15号线,竟然有12v电压（正常情况下点火开关关闭后15号线应该没有电压），也就是说15号线与30号线短路了。首先根据经验彻查了点火开关上的触点，点火开关上的15号端子和30号端子并没有短路，但同时发现了一个现象：当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，假如踩下制动踏板（触动制动灯开关）车辆就熄火了。根据电路图分析，发现制动灯开关上第4脚接的是30号线，第2脚接的是15号线（如图1所示），假如这两个脚之间短路就会造成此车的这种现象。于是拆下制动灯开关，用手反复操作推杆同时用万用表测试2、4脚之间的通断，果然发现在某些时候2、4脚是通的，用手摇摆制动灯开关能听到里边有“哗哗”的声音。将制动灯开关解体发现开关中的簧片折了一个头。这个簧片有时会卡在原本不应该通的2、4脚之间，使15号线和30号常火线导通，这样就出现了该车的故障现象。换掉制动灯开关，故障排除。
实例2
故障现象
一辆2003款奥迪a6(2.8l、cvt)乘用车，行驶里程为30000km。该车加速无力，滑行拖滞，经多次清洗油路、进气系统，但均未见效。
故障彻查与诊断
接车后，首先彻查全车电脑记忆未发现故障存储。于是进行试车，同时用vag1552读取动态数据流。试车过程中，感觉似乎制动拖滞，于是进入了变速器操纵单元阅读001数据块第一、二区，这两个区分别指示的是制动灯开关f和制动测试开关f47的状态，在制动踏板没有踩下时两个区都应该是bls.off，当踩下制动踏板时两个区都应该变为bls.on；然而此车在滑行时笔者发现即使没踩制动踏板制动测试开关f47也偶然显示bls.on的状态，也就是说制动测试开关向发动机、变速器等操纵单元错误地传递了“驾驶员制动”的信号，因此发动机操纵单元就会根据工况来减少供油或断油，变速器也相应地减少动力输出，从而就造成了这种故障。
换掉制动灯开关后试车，滑行距离明显增加，故障排除。
早期的大众（奥迪）车，制动灯开关都采纳两个状态相反的开关f和f47。其中一个称为制动灯开关，直接操纵的就是制动灯；另一个称为制动测试开关f47，用来将制动这个信号传递给相关的操纵单元，用来取消巡航、减少喷油以及换挡操纵。两个开关状态正好相反。后来，对此线路进行了改进，主要是将制动灯开关的1脚不再直接与制动灯直接相连，而是将1脚的输出也作为信号进入了操纵单元，比如进入舒适系统操纵单元，由舒适系统操纵单元来操纵制动灯；还进入了变速器和abs/esp操纵单元，用来对换挡锁止电磁铁进行操纵，同时还通过对比制动灯开关与其他信号来推断制动灯开关的好坏。由此又引出了另一个实例。
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