轿车充电系统故障分析与诊断
1.1发电机的电路原理
轿车一般采纳调节器内装式交流发电机，电路原理如图 1所示。
发电机定子绕组为三角形接法，由D1、D3、D5和D2、D4、D6组成的三相桥式整流电路将定子绕组产生的三相交流电动势整流成直流向用电设备和蓄电池输出，而D7、D8 、D9与D2、D4、D6组成的三相桥式整流电路则用于向发电机磁场绕组提供励磁电流；并作为操纵电压用于操纵充电指示灯工作。
调节器的输入端电压由D7、D8 、D9与D2、D4、D6组成的三相桥式整流电路提供，调节器中的大功率开关三极管串联在发电机励磁回路中，当发电机不发电或电压低时，此三极管导通，发电机励磁回路通路。当发电机正常工作时，调节器根据发电机的输入电压使其开关三极管不断地在导通和截止之间切换，用于操纵发电机的励磁电流，使其电压在设定的上下限波动，保持其平均电压稳定在规定值。
1.2充电指示灯工作原理
在接通点火开关未起动发动机时，调节器输入端为蓄电池电压，此电压低于调节器的调定电压，调节器的大功率开关三极管导通，从蓄电池正极经点火开关、充电指示灯、发电机磁场绕组、三极管至搭铁形成通路，充电指示灯亮起。当发动机发动后，发电机的电压达到或高于蓄电池电压时，充电指示灯两端电压相等，充电指示灯灭，指示发电机已正常发电。
2 轿车充电系统故障分析与诊断
2.1充电指示灯不亮
接通点火开关直到发动机正常运转时，充电指示灯始终不亮。
2.1.1故障缘由
a.发电机电刷与滑环之间接触不良或发电机磁场绕组有断路，使发电机无励磁磁场而不发电，同时充电指示灯也因其搭铁不良而不亮。
b.调节器内部电子元件损坏而使三极管不导通或三极管本身断路，也使发电机无励磁电流而不发电，同时充电指示灯因搭铁不良而不亮。
c.发电机内整流二极管(D1、D3、D5)短路，使充电指示灯两端均为蓄电池电压而不亮。
d.充电指示灯电路有断路，如熔断丝、充电指示灯、发电机磁场接线柱到点火开关之间的线路连接等有问题。
2.1.2故障诊断
a.在不接通点火开关时，检测发电机磁场接线柱对搭铁电压。正常情况电压应为0。若有蓄电池电压，则说明发电机内整流二极管有短路，应拆修或换掉发电机；若电压为0，则进行下一步诊断。
b.接通点火开关后再测发电机磁场接线柱对搭铁电压。正常情况电压应为蓄电池电压。若电压仍然为0，则需彻查充电指示灯电路；若电压正常，则进行下一步诊断。
c.拆检发电机的电刷与滑环的接触是否良好和磁场绕组有无断路，若无问题，就需要检修或换掉调节器。
2.2充电指示灯不熄灭
接通点火开关时，仪表盘上的充电指示灯亮，但发动机起动后，充电指示灯不熄灭，或是在发动机正常运转过程中，充电指示灯亮起，这说明充电系统出现了不充电故障。
2.2.1故障缘由
a.发电机故障，如定子绕组或磁场绕组有短路、断路或搭铁，磁场绕组有短路或搭铁，发电机多个整流二极管断路或短路等造成发电机不发电。
b.调节器故障，调节器内部电子元件有短路而使大功率开关三极管不能饱和导通或不导通，造成发电机，不发电或电压很低，而调节器内部的短路则使充电指示灯亮起。
c.发电机皮带松驰，由于皮带打滑，发电机不转或转速过低而不发电。
2.2.2故障诊断
首先彻查发电机皮带有无打滑，若正常，则应拆检发电机及调节器。
2.3充电指示灯正常，但感觉发电机不对蓄电池充电或充电不良
接通点火开关时充电指示灯能亮，发动机起动后和运转时充电指示灯也能熄灭，但蓄电池很快出现亏电现象。
2.3.1故障缘由
a.发电机发电不良，发电机定子绕组有短路；断路、搭铁，发电机磁场绕组有短路、搭铁，整流二极管断路或短路、发电机电刷与滑环接触不良等而造成发电机发电不良，使发电机经常处于不充电或充电电流过小状态。
b.调节器调节电压过低或内部电路有故障而造成发电机不充电或充电电流过小。
c.发电机，至蓄电池的充电线路接触不良。
d.蓄电池极板严重硫化。
e.蓄电池有自放电故障或线路和开关中有漏电之处。
2.3.2故障诊断
a.用万用表直流电压档彻查发电机定子接线柱对搭铁电压。正常情况电压应为蓄电池电压。若电压为0，则说明发电机定子接线柱至蓄电池之间的线路有断路，应对其进行检修；若电压正常，则进行下一步彻查。
b.起动发动机，使发动机中速运转，在充电指示灯熄灭时，检测发电机定子接线柱对搭铁电压。假如电压仍为蓄电池电压，则需测试、检修或换掉发电机与调节器；若电压有所升高，则进行下一步彻查。
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