永泰学修电机培训学校

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永泰学修电机培训班文章内容：

赚钱大机器能否再造奇迹？

美东时间 3 月 1 日美股收盘后，马斯克放出了 " 宏图篇章 3 ( Master Plan Part 3 ) "。第二天特斯拉股价开盘大跌逾 %8%，至周五收盘 197 美元 / 股，相比 3 月 1 日仍下跌 3%。

不怪投资者恐惧。

完成 " 宏图 3" ——全球全面转向可持续能源，目标在 2050 年前实现能源 100% 可持续——需要10 万亿美元的建设投资。

马斯克是认真的吗？这可是 2022 年全球 GDP 的 10%。一个人、一个公司，可以把这样的任务扛在肩上？

梦想还是要有的，万一实现了呢？我们认真地帮特斯拉算一算吧：

按照特斯拉建设得州、柏林工厂，开发 4680 和 D1 芯片的重投入阶段—— 2020-2021 年 150 亿美元 / 年的资本开支为计，特斯拉要花 666 年时间才能独立完成 " 宏图 3"，而其实际规划只有区区 27 年时间。

马斯克宏图 3 的目标——可持续的能源经济所需条件拆解

但如果能够实现 30% 的年复合增长，150 亿美元为基础，20 年后即可完成 10 万亿美元的投资。更何况时间跨度可到 2050 年，马斯克之前给特斯拉的年增长目标更是 50%。

如此看来，特斯拉还有机会变不可能为可能。唯一的问题，如何实现连续高增长？此次投资者日没有给出很多细节。但《电动汽车观察家》从特斯拉的业务进展全面分析，试图回答：特斯拉要从哪儿赚到 10 万亿美元？

01

十万亿美元投资，特斯拉认真的

10 万亿美元，不是个小数目。

至 2050 年，用相当于 2022 年全球生产总值 10% 的 10 万亿美元投资建设，在小于 2 ‰的全球土地面积资源部署风能、太阳能等发电和储能设施，再加上特斯拉 14.4 亿辆纯电车队，形成 240TWh 储能资源，30TW 可再生能源。

到时候，不光是汽车，轮船、飞机、建筑都用上风光电清洁能源，由此实现完全可持续能源经济——这就是马斯克的 " 宏图 3"。

关键是：10 万亿美元、完全可持续能源经济——不是特斯拉携手全人类共同打造的 " 巴别塔 "，而是马斯克打算凭 " 一己之力 " 完成的宏图。

在马斯克的计划中，将向可再生能源、汽车、建筑区域、热能及氢能、船舶及飞行器分别投入 0.9 万亿、7 万亿、0.3 万亿、0.8 万亿和 1 万亿美元，通过清洁能源电网、移动运输电动化、热泵入户等方式，替代 35%、21%、22%、17% 和 5% 的化石能源使用，实现 100% 可持续能源经济。

其中，占绝对主力的汽车电动化投资将完全用于特斯拉 14.4 亿纯电车队的打造。此外，特斯拉自研 / 生产 / 建设热泵、储能电池工厂的动作也进一步佐证了这个 10 万亿美元的 " 大计划 " 将由特斯拉自己完成。

可能吗？

02

15 万的 "Model 2/Q" 卖 7 亿辆

经济型车将是特斯拉能源转型宏图上的核心环节。

按照规划，汽车业务投资占比 10 万亿的 70%，目前聚焦在 8 款车型上，其中 " 下一代车型 "，要卖 7 亿辆占比 48.6%，与经济型乘用车在整体汽车市场中的占比相当。

乘联会数据显示，2021 年中国乘用车上险量中 10-20 万元车型占比为 45%。

目前还在 " 豪华品牌 " 定位的特斯拉，" 下一代车型 " 能进入经济型的价格区间吗？按照目前透露的信息似乎是可以的。

投资者日的信息显示，" 下一代车型 " 的 5 年拥车成本约是 Model 3 的 71%。

特斯拉 2021 年公布的数据显示 Model 3 的 5 年 6 万英里拥车成本是 63 美分 / 英里，则 " 下一代车型 " 为 44.7 美分 / 英里，总计 2.68 万美元。若按照 Model 3 的标准扣除 2000 美元的电费和 800 美元的轮胎费用，则用户的购买价格或为 2.4 万美元。

2.4-2.6 万美元的价格与马斯克此前公布过的特斯拉 " 便宜车 "Model2 2.5 万美元的售价便非常契合，也进入了 15 万元这一经济型乘用车的核心价格区间。特斯拉也正是用这一价格区间内的全球销冠车型作比——丰田卡罗拉上市 56 年来，全球累计销量达 5000 万辆。

显然，即使是拿出经济型车，要实现 7 亿辆的销量仍是一个巨大的挑战。

03

"Model 2/Q" 降成本、保性能

与丰田卡罗拉不同的是，特斯拉将为下一代车型创造更大的利润边际。

投资者日信息显示，通过革新和规模化，下一代车型成本相比 Model 3/Y 降低 50%。2022 年 Q4，特斯拉汽车业务的毛利率为 25.9%，按照 3.5 万元计算则 Model2/Q 的成本在 1.3 万美元左右，利润边际高达 48%。

众所周知，高单车利润边际是特斯拉掀起价格战的底气所在。问题是，如此之低的成本能否保证性能。

Model 2/Q 将采用 1000 美元成本的电机，48V 低压平台、锂电池电瓶和热泵系统。

电机降本主要通过减少 75% 的 SiC 器件用量。

SiC 在电动汽车上被用作功率器件，耐压程度高、开关损耗低、效率高的优势。

但目前由于晶圆棒生长速度太慢，SiC 量产还存在瓶颈。相比一般硅晶 30-150mm/h 的生长速度，SiC 晶圆棒仅为 0.2-0.4mm/h，相差数百倍，而且 SiC 衬底技术壁垒非常高，导致 SiC 价格高，产量低。

对于特斯拉减少 SiC 使用量的方法，业内有几种猜测：

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