自行车轴承的全方位保养、维护、安装

    自行车依靠人体引擎驱动的交通工具，而轴承的顺畅可以减小动能的消耗，使得速度更快，而自行车的各个轴承的不顺，哪怕是最小的动力损失和摩擦上升都会影响速度，所以为了完美顺畅的自行车，就必须有接近完美的轴承来配合。

    根据skf轴承的产品保固手册上说，百分16的培林是装配中损坏，百分36润滑不当中损坏，百分14来自污染的损坏，百分34才是疲惫后自己损坏的，而疲惫损坏的产生是要非常久的，一颗低转速深沟球轴承，理论上寿命是永久的，所以保养和安装等都是是非常要害的。

    为什么轴承会损坏

    仅部分轴承是在实际使用中损坏的，大部分轴承应用超过机器或者设备本身的设计寿命。

    轴承损坏的缘由很多，超出原先估量的负载，非有效的密封或者过紧的配合，所以导致过小的间隙等，任何一种因素皆有其非凡的损坏形式，并且会留下非凡的损坏痕迹，因此，彻查损坏的轴承，在大多数的例子种可以发现其损坏的导因，并且给予这些缘由采取防止的措施。

    大体上来说，有百分30多是疲惫产生的损坏，而另外百分60多都是因为润滑不良，污染，安装方法不当所造成的。

    然而这些顺和形势与轴承所用的工业有关系，例如纸浆工业，多是由于污染，润滑不良所造成，而不是由于材料疲惫导致的。

    而自行车轴承的损坏轴承进水导致内部生锈产生不顺，也曾经因为错误的使用了低极压油料，导致轴承更易损坏，也有在错误的敲击轴承后，导致装入后既发现不顺，而不久后就开始的损坏产生。

    轴承疲惫损坏的现象分析

    轴承从开始使用导第一个材料疲惫的现象出现的这个期间长短是和轴承的转速，负载的大小，润滑干净度有关系的。

    疲惫是负载表面下剪应力周期性出现所形成的结果，经过一段时间后，这些剪应力便引发细小的裂颅，然后渐渐延伸到表面，当滚动件经过这些裂颅后，便有些裂块脱落，形成所谓“剥皮现象”，然后随着剥皮的情况继续扩大，轴承即损坏不堪使用。

    以上是轴承疲惫的描述，它最初是产生在表面以下的，虽然最初的剥皮情况通常非常稍微，但是随着应力的增加和裂块的增多，导致剥皮面积的蔓延，这种破坏形势通常维持很长一段时间，其明显可见的阶段是在噪音及震动增加的时候。

    自行车轴承在损坏的最初级阶段，可能仅是转动时难以感觉的，而后期发现转动时有麻点感，而一但出现麻点感，轴承并不是不能使用，只是在每次前进珠子和轴碗和轴档都产生更大的磨损和更严重的损坏，由于自行车是一种低速高极压类型的轴承方式，所以即使表面剥皮现象严重，也不是不堪使用的，而是无形无声中消耗你的动力，而你的感觉可能仅是觉得车子不知道为什么不好骑不顺了。

    因此在轴承完全破坏前，它提供使用者足够的发现时间，不要忽视这种摩擦的存在，它会令骑行的速度下降，让长距离体力的消耗更大速度更慢。

    假如对于表面的粗糙程度细微，若润滑油膜有适当厚度时，则表面应力生成的机率相当的低，这也就是为什么要适当的选择适合的机油来进行润滑的缘由，然而，假如压力的负荷超过了油膜的pu值（疲惫负荷极限值，如过高的转速，过高的压强冲击），则材料的疲惫迟早会来。

    轴承提前损坏的缘由－（污染篇）

    自行车，尤其是越野自行车，经常和泥水打交道，虽然现代高级自行车轴，使用了胶封轴承，外部还使用高压o型橡胶密封环，但是只能在某一程度上减少泥水的入侵，完全幸免几乎是不可能达到的，尤其是高压水**冲洗，长时间在泥水环境下越野，连续的雨天骑行等。

    轴承是周密的零件，越小号的轴承，珠，铛，碗之间的间隙是越小的，假如轴承的润滑脂受到了污染，将无法达到培林的使用寿命，而产生提前的损坏，这种损坏的比例在轴承的比例中至少有百分14是由污染问题引发的。

    处理的方法就是及时的在恶劣环境使用后及时的换掉润滑脂，这个工作听似周密复杂，其实相比换掉培林来的简洁方便的多，在后面我们将具体就轴承的换油工作进行细致的拍摄解剖，其实是十分简洁的。

    轴承提前损坏的缘由－（润滑不当）

    尽管可以安装“免维护”的胶封轴承，但是提前失效的轴承中仍然有百分36是由于润滑脂技术应用不正确而造成的。

    任何润滑不当的轴承，都不可幸免的提前失效，由于轴承是花鼓中胶不轻易装拆的部位，而先天使用了不正确的润滑脂，而后期使用时不换掉润滑脂，或者在润滑脂产生碳化变质污染后不进行及时换掉，那你的花鼓就很难有足够长的寿命和良好的润滑度。

    自行车使用的配林我们现在碰到大多数都是深沟球的小规格轴承，如609，6000，6001，6200，这些在工业上都是用于小规模电机的定子和转子使用的培林，而这样的小培林在购买时通常预装的是低粘度，高润滑度的广谱润滑脂。

    而我们过去也曾经大量错误的购买和使用价格相当昂贵的这类润滑脂，比如我们过去购买的SKF的LGMT-2合成锂基脂，这是一种低扭距，低摩擦的小电机润滑油，也正是大多数小号skf培林中使用的，当时的价格还很贵，200克的包装价格高达60多元，但是这样油料的粘稠度仅110，对高负荷，极压，往复运动的能力都差，而根据自行车轴的使用情况，这应该是一种低转速，高极压（因为大量压力仅集中在几个细小的培林上，且冲击跳跃时会产生更大压力），所以我们后来选择了SKF的LGEP-2合成锂基脂，而这种虽然价格也贵（155元），但是其粘度达到200，高负荷，高防水，高防锈，高抗震，虽然在低扭距摩擦指标上不如LGMT-2，但是却完全适合自行车的前后中轴和车首碗组。

    轴承提前损坏的缘由－（装配不当）

    另一个损坏高达百分16的缘由，就是这个装配不当，而错误或者暴力的装入方法，使得那些培林在装入时就已经产生了光滑铛碗表面的敲击硬伤。

    为了让培林卡紧轴心，防止轴套摩擦现象的产生（这种现象会在高速转动机械上瞬间产生高温，造成润滑油烧干甚至导致热涨卡死，造成停机），所以轴承的内铛和外碗（工业上也称轴承箱）使用一种“过盈”现象，通俗的说就是轴比内铛大，或者外碗比装入物大，这种过盈需要很大的力量才能装入，而这样的装入对培林进行敲击需要极大的力量，这会造成培林在敲击的过程中损伤，所以工业上的大轴承通常采纳加热，液压顶入等方式。

    自行车使用的是胶封深沟球轴承，这样的轴承最怕敲击（滚针培林和大培林对敲击的反抗力稍强），且也不可使用加温装入方法，但是由于自行车培林的过盈很小，甚至如青豪培林花鼓可以用手放入培林，所以使用胶锤的敲入是相对安全的，但是顶入的垫背物却是需要有非常平的表面，而使用静力压入，比如台钳压紧，是最佳的方式。

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