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电机效率和高速化,是新能源车用电机长期以来难以调和的一对矛盾。
电机效率和高速化,是新能源车用电机长期以来难以调和的一对矛盾。
在基速转速以下,电动机的效率是最高的,一旦过了基速转速,电机功率希望处于恒定的最大值,而扭矩随着转速的提升不断减小,所以,基速之后电机的铁耗会随转速的升高而加大,能耗由此不断增加。
2022 年 12 月 7-8 日,由盖世汽车主办的 2022 第三届汽车电驱动及关键技术大会上,上海大学教授,伟长学者,新能源电驱动中心负责人罗建指出,在 800A 和 385Vdc 下,特斯拉可以实现 420Nm 和 200Kw 以上的功率输出,高速下,其 16000rpm 附近的效率在 92-93%,相比国内的车辆,在高速续航上有显著优势。
特斯拉方案的秘诀之一是,采用 0.25mm 的薄硅钢片,越薄的片子涡流损耗就越低,有利于提高效率,罗建强调:采用 6 极设计,降低铁耗是提高高速区间效率的关键。
罗建 | 上海大学教授,伟长学者,新能源电驱动中心负责人
以下是演讲内容整理:
为什么要搞新能源汽车?这背后主要有两大驱动力:一个是碳,一个是油。
什么是碳?碳中和碳达峰,中国的碳排放比全球其他国家都多,都说树大招风,所以我们必须要去做一些工作。当然,虽然我们现在的碳排放量是最多的,但是我们是从 90 年代发展起来之后才大量排碳的,前两百年里我们并不是主要的碳排放贡献国。
但是也有这样一句话:要承担共同的,而有区别的责任。不管怎么说,我们国家已经定下了 2030 年实现碳达峰,2060 年实现碳中和的目标。
什么是油?十年前,我们的电动汽车产业开始发展之初,国家政策之所以大力推动,主要考虑石油的战略安全问题。当时,中国的石油对外依存度是 60%,现在已经达到 70%。
但我们也要看到,十年之后,新能源汽车的单月渗透率接近 30%,这带来了两方面的机遇:新能源汽车市场正高速发展,机会会越来越多,反过来,由于汽车的销售总量增长不是那么乐观,所以这相当于一个存量博弈的市场:新能源汽车越卖越多,燃油车就必然越卖越少。
省油还是用电?新能源车的路线之争
接下来,让我们回答一个根本问题:新能源汽车到底是省油还是用电?答案的背后是两种技术路线,这是业界争论了很长时间的问题。
如果要省油那就选择混动,混合动力系统构型有以下四种:P0,BSG 皮带传动启停装置;P1,ISG 电机处于发动机和离合器之间的启动机和发电机一体化装置;P2:电机处于离合器和变速器输入端之间,P3:电机处于变速器输出端或者置于后轴。
想省油,需要 1、高效起动,2、发动机高效区直驱,3、高效回馈制动 4、合成峰值扭矩 / 功率。
电动车的最大问题在于如何快速补能,现在行业内有换电的解决方案,换电的优势是显而易见的,一方面,换电的效率更高,速度更快,另一方面,现在 CTC/CTP 技术发展,很多电池被集成在车身底盘上,一旦电池衰减了,底盘也会废弃掉,而换电就没有这个隐患。
也有人提出了其他可能性,比如太阳能汽车,2010 年,世博会上推出了太阳能概念汽车;2011 年,丰田推出带有光伏电池的汽车贴膜;2022 年,荷兰 Lightyear 在前机盖和车顶上布置了 4.9 平方米的 IBC 单晶硅超级太阳能电池板。据悉,其 " 晒太阳 " 一小时就可以运行 10 公里。
当然,目前太阳能汽车的价格非常贵,什么时候这一技术的成本降低了,就能大规模走向市场了。
回过头来看,新能源汽车,尤其用于通勤的情况下,每日的里程需求是 30-60 公里,用户期待的一次充电里程在 400-600 公里,再此之上,除非有其他的出行需求,否则用户的购车预算就不会进一步增加。
如何在相似的成本和技术难度上进一步增加里程数?增程式应运而生,增程器最初的作用在于备不时之需,可以做的很小,成本极低,同时帮助用户在没电的情况下以油充电,解决急需。
再进一步,发动机可以稍微改变工况,不需要频繁将多余的能量储存在电池里,可以减少充放电能耗,提升燃油经济性,但是这种变工况的增程发动机和驱动电机就不再是独立的,系统存在耦合,复杂度提升。
在提高发动机效率的前提下,可以直接让发动机驱动车轮,电机进行配合,可以进一步减少损耗,系统也不再是单纯的增程式,而变成了 PHEV(插电式)。既然此时发动机已经介入驱动车辆,就可以将单级减速器改成 2 档 /3 档变速箱,进一步扩展发动机可以高效介入的工况范围。
这一点上,增程器或者电动车有个特定优势。变速箱的核心技术是是动力中断和换档平顺性,对于电动汽车来讲,动力中断和换档平顺不好解决,因为换档速差比较大,如果只有两档,换档时就会产生 3000 转以上的速差。但如果是增程式,由于既有电机、又有发动机,可以一个换档,另外一个提供动力,没有动力中断。
总而言之,增程技术的发展方向同电池相关,电池能量密度越高,充电越方便,越趋向于多装电池,增程器也只是作为备选,不起到太大的作用;相反,则会从成本出发,将发动机高效介入的工况范围扩大。
但是增程式的底层逻辑不在于省油,而是尽量用电而不用油。
" 十二五 " 的时候,科技部就定下了新能源汽车驱动系统的发展方向是纯电驱动。一方面,电机的高效区是发动机望尘莫及的,纯电驱动是最高效的驱动形式,从用户的角度看,以现在的油、电差价、只要能用电,用户一定会选择电。
但是,电池技术在安全和续航上不能完全满足要求,所以我们进入了过渡时段,在新能源车动力发展轴线上,最左端是纯燃油发动机驱动车、最右端是纯电电机驱动车,从左到右分别会是微混、弱混、轻混、中混、重混、phev,增程,燃料电池等等,从这条轴线看,增程式更靠近纯电电机驱动车。
新能源车用驱动电机的功能与要求
下面讲一下新能源驱动电机,新能源驱动电机的在功能上有以下六点要求:
第一,宽调速范围:这要求驱动电机在低速时可以输出大转矩(比如从零到 100 公里加速),高速巡航时需要具有恒功率输出特性;第二,高密度轻量化:电机的重量必须很轻,体积也不能太大,要保证新能源汽车的安装空间和整车重量限制,给电池让路;第三,高效率,是为了保障其续航里程;
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