廊坊马达电机维修培训

　　一直以来，排放标准问题就是我国工程机械行业中的一大焦点与难点。

　　据了解，2004年7月1日，我国开始执行非道路工程机械第二阶段标准，该标准相当于欧Ⅱ排放标准。而直到近期，三阶段标准才正式出炉且还没有大范围普及实施。

　　但是放眼国际，美国已于2013年开始实施Tier4过渡阶段排放标准，欧盟也在执行欧ⅢB排放标准，并且双方都将于2014年实施Tier4和IV阶段排放标准。可见，我国的排放标准与国际水平尚存在较大差距。那么，到底是什么原因阻碍了我国排放标准的发展，在接下来的实际应用中又将面临哪些难题呢？

　　首先，排放标准的升级需要以设备技术提升为基础，而这个提升的关键点就是发动机。目前，我国工程机械所配备的发动机大部分来自于进口，而即便是国产发动机，其技术水平也在不断提升。所以，针对排放问题来说，技术难度并不是最突出的问题。相较之，技术提升所带来的经济成本上涨更可能成为接下来实际应用中的瓶颈。

　　从目前的设备使用情况分析，发动机的技术提升将导致其售价增加30%左右，而这部分增长不仅会给企业销售带来影响，最终还将由用户消化。但是对于用户来说，其不仅要适应能够满足新的排放标准的新设备，同时还要为涨价而买单，在双重压力下难免产生抵触情绪，造成市场需求波动，从而给排放标准的推广带来阻力。

　　其次，从我国油品的实际情况来看，目前的油品质量很难满足新的排放要求。以重卡产品举例，2013年7月1日，两次延迟的国Ⅳ柴油排放标准终于开始执行。北京、河南等地开始执行重卡国Ⅳ柴油排放标准，但是目前大部分地区的油品仅能满足国Ⅱ排放标准的设备，这样的油品能否支撑国Ⅳ的车型，这一问题值得行业人思考。引申来看，广泛使用柴油的工程机械设备又能否应对新的排放标准呢？

　　最后，由于政府监管尚存在问题，排放标准从发布到强制执行仍有较大的一段距离。我国非道路工程机备从二阶段标准发展到三阶段标准，中间竟然相隔了9年之久，可见，除了直接的产品技术等问题，在排放标准的推动与监管上也存在较大缺陷。在实施三阶段标准中，如何均衡各方利益，在强制推广的同时适度地帮助企业、用户度过转型期，将是我国排放标准发展的必经之路。

(整理：电机维修培训学校)